火車快飛

搭乘平均時速230km/h飛奔的ICE是一種享受，也是德國一直以來很吸引我的一點。外面的景色快速變換，我卻可以平穩的在有空調的車廂裡面打著廢話。

歐洲航空網路密集，在去年全球性的金融危機爆發以前廉價航空公司可說是多如牛毛，機票定價是非常便宜，但每家公司總想著從小地方榨取消費著的荷包，比方說：稅金、保險、租車優惠或是所謂的”環境保護捐”。然而，這樣短距離的航空交通，其航班所造成廢氣排放、凝結尾所造成的可能暖化，對環境的影響程度是仍然沒有定論的，由此一來，我們該討論的是：這樣的”環保捐”真的有其道理？又或許我們該檢討的是：這樣的廉價、短程航班是否有其存在的必要？

在這個人們視氣候邊遷如洪水猛獸的年代，雖然整天嚷嚷著節能省碳，但又有幾個人真的知道怎麼做呢？著眼於其較飛機高的運量、車班的密集性、運輸成本較低還有電氣化所帶來的較少排放，高速鐵路似乎是一個很好的選擇。

1964年日本發明新幹線，1981年法國生產第一輛TGV，十年之後德國製造他們的第一輛ICE。本來這些高速鐵路只被當成奢侈品，在”環保”被每個人掛在嘴邊的年代，其發展似乎有一定的必須、也是必然的趨勢，有人稱其為”火車運輸的文藝復興” (Renaissance der Eisenbahn)

ICE、TGV都有出口到其他國家，像如今在中國土地上奔馳的”動車”CHR3 其實就是德國西門子生產的ICE3，而眾所皆知的，台灣高鐵的車頭是由日本技術而來。有人問過我，TGV的最高時速比ICE更快可以超過300km/h，是不是代表著法國技術仍然領先德國，然而，德國國鐵DB他們強調：由於每個地區人口、都市分布不同，高速鐵路的發展，應以運量、成本、安全性等多方面去考量，以求達到最大效率與最快均速，只能在。測試軌道上跑出來的最高速度其實沒有參考價值

現今日本還是以總長度2454km的高速鐵路網排名世界第一，而歐洲可以說是高速鐵路發展最迅速也完善的地區，法國、西班牙、德國都有總長超過1200km的高速鐵路網，而義大利、俄羅斯與其他國家也在急起直追，不僅研發自己的車頭，也大規模的在建設高速鐵路網絡。出乎意料的是，雖然現在台灣高鐵一直被批評，但我也不禁佩服起當初決策者的遠見，台灣高鐵現在仍以345km的總長度排名世界第7，而美國只以362km小小領先一名。

從Berlin Südkreuz到Leipzig共167km的距離，我花了將近一個小時，德國國鐵不只有專門的高速鐵路網，跟既有鐵路路線的結合也是值得讚賞的，這是我喜歡德國的地方之一，或許也是我以後再回德國的理由之一。